Власти Люксембурга готовят закон против роста словесной агрессии в общественном транспорте

Правительство Люксембурга представило законопроект, направленный на борьбу с ростом словесной агрессии в общественном транспорте. Согласно официальной статистике, число физических нападений остаётся относительно стабильным, тогда как случаи оскорблений и словесных угроз продолжают расти, прежде всего в адрес водителей.

На автобусной сети столицы (AVL) подавляющее большинство инцидентов связано именно с вербальной агрессией. В 2025 году было зафиксировано 163 случая агрессивного поведения в отношении водителей, из которых 152 представляли собой словесные оскорбления. Член городского совета Патрик Гольдшмидт (Patrick Goldschmidt) отметил, что в пересчёте на весь парк это менее одного инцидента в день, однако проблема требует системного ответа.

Он напомнил, что в конкурсной документации для перевозчиков особое внимание уделяется обучению персонала, в том числе курсам по управлению конфликтами. Субподрядчики обязаны сообщать обо всех инцидентах, и, по словам Гольдшмидта, они делают это достаточно тщательно. Кроме того, все автобусы AVL оснащены тревожными кнопками: после их нажатия полиция или муниципальные службы, как правило, прибывают на место в течение двух–трёх минут.

Отдельные споры вызывает вопрос установки защитных кабин для водителей. Объединение независимых профсоюзов Люксембурга (Onofhängege Gewerkschaftsbond Lëtzebuerg, OGBL) настаивает на их внедрении для защиты от физического насилия и плевков. Власти столицы считают эту меру избыточной для городских маршрутов, указывая, что такие кабины больше подходят для сельских линий с большими интервалами между остановками. При этом на национальной автобусной сети RGTR контракты уже предусматривают, что все новые автобусы должны быть оснащены либо кабиной, либо защитным экраном. По данным Министерства мобильности и общественных работ, на январь около 59% рейсов RGTR выполнялись с той или иной формой защиты водителя, хотя установка экранов на старые модели технически возможна не всегда.

Безопасность усиливается и на трамвайной сети. С августа на маршрутах LuxTram работают сотрудники внешней охранной компании, которые дежурят как на конечных остановках, так и в салонах. Директор LuxTram Хельге Дорствиц (Helge Dorstewitz) заявил, что мера не устраняет все проявления агрессии, но в целом позволяет компании чувствовать себя «достаточно хорошо подготовленной». Существенных изменений стратегии пока не планируется, хотя возможность точечного усиления охраны не исключена.

Ответом на проблему стал законопроект №8335 Министерства мобильности и общественных работ. Документ предусматривает создание национальных правил поведения в общественном транспорте и впервые вводит единый каталог нарушений с чётко определёнными штрафами. Планируется система проверок, немедленных штрафов и фиксированных санкций, чтобы пассажиры однозначно понимали, какое поведение допустимо, а какое — нет. Власти рассчитывают, что прозрачные правила и единый механизм наказаний снизят уровень агрессии и повысят безопасность работников транспорта по всей стране.