Будущее городской мобильности в Люксембурге: электровелосипеды, электромобили и зарядная инфраструктура

Текущая ситуация (2024–2025)

Уже сейчас Люксембург можно назвать одной из передовых по электрификации стран. Несмотря на свои малые размеры, он уверенно продвигает идеи устойчивой мобильности как в отношении малогабаритного транспорта, так и в сфере пассажирских перевозок.

Электровелосипеды: Взлёт Популярности

Электровелосипеды стали неотъемлемой частью городского пейзажа Люксембурга. Система проката vel’OH! полностью перешла на электропривод, предлагая около 1 000 электробайков на 116 станциях. Эта модернизация 2018 года привела к пятикратному росту спроса, с более чем 800 000 поездок в 2021 году. Сегодня число долгосрочных абонентов превышает 20 000, а краткосрочных билетов продано более 50 000. Электровелосипеды значительно облегчают передвижение по холмистому ландшафту Люксембурга, развивая скорость до 25 км/ч.

Помимо проката, жители активно покупают личные электробайки. Прогнозируется рост рынка около 20% в год до 2029 года. Средний владелец электровелосипеда — человек 35–50 лет, ценящий качество и безопасность, что отражается в частом обращении в сервисные центры для техобслуживания. В 2023 году темпы покупок новых электробайков немного замедлились из-за насыщения рынка; теперь акцент смещается на обслуживание и долговечность техники.

Электромобили и зарядные станции: национальное покрытие

Getty Images

Люксембург активно переходит и на электромобили: на конец 2023 года зарегистрировано свыше 30 000 электромобилей (включая гибриды), что составляет около 15,7% всего автопарка страны. Продажи новых электромобилей выросли на 72% в 2023 году.

Стоимость зарядки остается умеренной, около €0,48 за кВт·ч с 2025 года, хотя некоторые операторы предлагают скидки.

Каршеринг: нишевый, но перспективный

Каршеринг пока не так популярен, но присутствует. В стране действуют две основные сети: Flex (национальная, около 60 станций) и Carloh (муниципальная в городе Люксембург, 19 парковок). Их цель — предоставить альтернативу владению личным авто для редких поездок. Однако, пока эффект умеренный: например, Carloh совершает лишь 200–300 поездок в неделю. Тем не менее, каждый каршеринговый автомобиль может заменить до 10 частных машин. Национальная стратегия Modu 2035 включает каршеринг как элемент мультимодальных "мобильных хабов".

Главная проблема люксембургского каршеринга — он абсолютно не соответствует принципу сервиса. Каршеринг подразумевает, что пользователь может найти автомобиль в непосредственной близости от себя, совершить поездку и оставить машину в конечной точке, где её сможет забрать следующий пользователь.

Однако в Люксембурге ты обязан прийти на парковку, получить ключи, а по завершении поездки вернуть авто на ту же самую парковку, что делает каршеринг Люксембурга фактически просто очередным сервисом аренды автомобилей.

Государственная и муниципальная политика

Правительство Люксембурга активно стимулирует переход на электротранспорт и активную мобильность через программу субсидий Klimabonus Mobilitéit. Субсидии на новые электромобили могут достигать €6 000. Также предусмотрена новая премия в €1 500 за покупку подержанного электромобиля старше 3 лет, что должно стимулировать вторичный рынок.

• Для активной мобильности до осени 2024 года действовала компенсация 50% стоимости обычного или электровелосипеда (максимум €600), а с октября 2024 года эта субсидия доступна только для людей с низкими доходами.
• Введена новая поддержка до €1 000 (50% цены) при покупке грузового велосипеда (карго-байка), что призвано стимулировать семьи и курьерские службы переходить на экологичные велотяжеловозы.
• Снижена ставка НДС на электровелосипеды с 17% до 8%.

Стратегические цели: меньше личных авто к 2030–2035 годам

Люксембург поставил амбициозные цели по сокращению автомобилизации и выбросов CO₂. К 2030 году национальные выбросы должны быть уменьшены на 62% от уровня 2019 года, а почти 49% всех автомобилей должны быть электрическими. Столица в рамках собственной стратегии Mobilitéitsplang 2035 планирует поднять долю велопоездок до 11%, а использование частных авто снизить до 25% от общего числа поездок.

Для достижения этих целей активно расширяется инфраструктура для велосипедов: строятся новые велодорожки (в том числе "веломагистрали"), вводятся велосипедные улицы, снижается скорость движения машин в жилых районах. Внесены поправки в ПДД, например, обязательный интервал 1,5 м при обгоне велосипедиста. Министерство мобильности теперь требует закладывать велосипедную инфраструктуру в каждом новом транспортном проекте.

Роль бесплатного транспорта и мультимодальности

С 1 марта 2020 года весь общественный транспорт Люксембурга (автобусы, трамваи, поезда) стал бесплатным. Это беспрецедентный шаг, призванный снизить "привязанность" населения к личным автомобилям. Однако, анализ показал, что сам по себе нулевой тариф не гарантирует отказа от машины.

Власти инвестируют в улучшение качества и охвата общественного транспорта:

• Расширяется трамвайная сеть: к 2030 году планируется 4 полноценные трамвайные линии.
• Модернизируется железная дорога, включая 14 крупных проектов по новым линиям и дополнительным путям.
• Развиваются "Mobility Hubs" — узлы, где можно комфортно пересесть с одного вида транспорта на другой.

Приложение Mobilitéit.lu стало полноценной платформой Mobility-as-a-Service (MaaS), объединяя информацию о всех видах транспорта, прокладывая маршруты "от двери до двери" и мотивируя выбирать общественный транспорт.

Будущие Тенденции (2025–2030)

По прогнозам, следующие 5–10 лет число пользователей электротранспорта будет неуклонно расти. Рынок электровелосипедов ожидает ежегодный рост порядка 20%, и скоро электробайки, вероятно, превзойдут обычные велосипеды по доле в новых покупках. Люксембург входит в топ-10 стран Европы по индексу "готовности к электромобильности" благодаря высоким доходам, щедрым субсидиям и небольшим расстояниям, что снижает "боязнь разрядки" (range anxiety). К концу десятилетия большинство новых продаваемых автомобилей, вероятно, будут на батареях, особенно учитывая планируемый запрет на новые автомобили с ДВС в ЕС к 2035 году. Можно ожидать и изменения городского ландшафта: парковки оснастят зарядными розетками, АЗС трансформируются в электрозаправки.

Ionut Zamfir, Unsplash

Понятие "мультиформатная мобильность" также станет частью повседневности. Люксембург уже сейчас стремится воплотить концепцию Mobility as a Service, а платформа Mobilitéit.lu заложила основу, объединив расписания и данные разных операторов. Следующий шаг — добавить функции бронирования и оплаты сервисов. К 2030 году можно ожидать появления единого цифрового проездного для всего столичного региона, включающего прокат велосипедов и другие услуги. Также вероятно развитие систем Park-and-Ride, где поездка будет комфортно сочетать утренний выезд на личном авто до периферийного хаба, а затем пересадку на скоростной общественный транспорт или на велосипед.

Люксембург внимательно следит за развитием беспилотных автомобилей. Уже проходят испытания автономные шаттлы малого класса: в 2023 году железнодорожная компания CFL запустила пилотный проект из двух самоходных мини-автобусов в районе Эш-Белваль, которые к 2024 году начнут регулярное обслуживание. Если испытания окажутся удачными, к 2030-му можно представить расширение таких сервисов на другие районы. Помимо шаттлов, Люксембург участвует в европейских инициативах по автономному вождению. Вероятно, в перспективе десятилетия станут реальностью роботакси или автономный каршеринг в ограниченных зонах, хотя власти подчеркивают, что беспилотники будут дополнять, а не заменять общественный транспорт.

Международный Контекст: Соседи и Примеры для Подражания

По ряду показателей Люксембург опережает близлежащие страны в переходе к устойчивой мобильности. Например, по доле электромобилей в автопарке (~15% на конец 2023 года) Люксембург впереди Франции (~8%) и Бельгии. Однако по "велосипедизации" Люксембург пока отстаёт: в 2017 году велосипеды составляли лишь 2% всех передвижений по городу, в то время как в Брюсселе или Париже этот показатель 5–15%.

Люксембург вполне может перенять опыт Бельгии в стимулировании e-bike, где более 15% населения уже используют электровелосипед хотя бы раз в год. Франция интересна политикой ограничений въезда автомобилей в города. А вот в Германии ставка делается на технологические инновации (например, водородный транспорт), и Люксембург тоже движется в этом направлении, субсидируя топливные элементы и планируя появление водородных автобусов.

Не меньшее влияние на Великое Герцогство оказывают и яркие примеры успешных практик в близлежащих городах. Амстердам демонстрирует, как велоинфраструктура может радикально изменить городскую мобильность, где до 38% всех поездок совершается на велосипеде. Копенгаген известен тем, что ~62% жителей ездят на работу или учебу на велосипеде благодаря безопасным велодорожкам и приоритету светофоров для велосипедистов. Цюрих часто упоминается как образец баланса между автомобилем и альтернативами, придерживаясь политики "автомобилей не должно становиться больше". Люксембург мог бы перенять у Цюриха идею жёсткого лимита на парковки в центре.

Люксембург вполне может использовать свою компактность для продвижения идеи перемещения без личного автомобиля.

Практические вызовы и проблемы

Большая часть инноваций внедряется в столичном округе. Для по-настоящему всеохватной "мобильности для всех" важно развивать сеть и за пределами города Люксембурга. Правительство осознаёт это: национальная велосеть планируется так, чтобы соединить и сельские районы, а также строятся новые железнодорожные станции и перехватывающие парковки. Однако жители отдалённых населённых пунктов пока всё ещё сильно зависят от личных автомобилей.

Pablo Merchán Montes, Unsplash

С распространением электросамокатов и электровелосипедов встаёт вопрос безопасности. Люксембург уже внёс изменения в законодательство, что защищает права уязвимых участников движения. Тем не менее, ДТП с участием электровелосипедов и самокатов требуют внимания. Более высокие скорости (25 км/ч и выше) означают, что столкновения могут быть тяжелее. Необходима инфраструктура, отделяющая потоки, и обучение пользователей. Правоприменение тоже важно, так как не все водители соблюдают правила, например, обязательный 1,5-метровый интервал при обгоне велосипедистов.

Переход к устойчивой мобильности — это не только инфраструктура, но и привычки людей. Люксембургу предстоит преодолеть устоявшийся "автомобилецентричный" образ жизни. Многие привыкли ездить даже на короткие расстояния, и хотя бесплатный транспорт убрал финансовый барьер, психологические барьеры остаются, например, нежелание отказываться от комфорта личного авто из-за неудобств общественного транспорта.

Люксембург, обладая и ресурсами, и политической волей, сегодня служит интересным примером для Европы. Страна показывает, что радикальные меры — бесплатный транспорт, масштабные субсидии, интегрированный подход — могут дать результат, если настойчиво претворять их в жизнь. Впереди ещё немало работы, но наиболее важные и интересные изменения уже происходят. Люксембург уверенно движется к мобильному будущему с электрическим уклоном и устойчивым развитием, делая ставку на качество жизни граждан и сохранение окружающей среды.