Сколько стоит подготовка к учебному году в Люксембурге

Рестодни в Люксембурге: рестораны-участники в 2023 году, даты и цены

Лучшие рестораны на крышах и террасах Люксембурга

Всё о крафтовом пиве в Люксембурге: лучшие бары, местные пивоварни и фестивали

Ближе к полудню туман поднимется выше и перейдёт в дымку, которая ненадолго закроет небо. День будет преимущественно солнечным и сухим. 

Температура днём — до 19-21°С, ночью — до 13-15°С

В Люксембурге без осадков

В ходе благотворительного забега, организованного фондом борьбы с детским раком Kriibskrank Kanner,

 на исследования в области детской онкологии было собрано рекордное количество средств. Эти деньги будут переданы в поддержку девяти новых исследовательских проектов

, направленных на улучшение результатов лечения и разработку менее инвазивных и более эффективных лекарств от рака для маленьких пациентов.

600 000 евро собраны на исследования детского рака

Демократы (DP) предложила снизить налоговую ставку для компаний,

 которая в настоящее время превышает средний уровень по ЕС

.  Другие партии отметили такие факторы привлекательности, как географическое положение и короткие административные каналы. Также обсуждалось создание дополнительных рабочих мест в торговле, справедливое налогообложение населения, налог на наследство и повышение покупательной способности за счет снятия налога с различных товаров.

Политики обсуждают налоговую привлекательность для иностранцев

400 из 750 учеников лицея Ermesinde сдают свои телефоны в специальный ящик в начале занятий. Забрать их они смогут после окончания уроков. 

Пока мера коснулась только младшеклассников и их учителей

. Среднее и старшее звенья могут иметь телефон при себе, но не могут им пользоваться в стенах заведения.

Школьников Мерша оставили без смартфонов

Группа исследователей из Израиля, в том числе люксембургская ученая Эмили Вильдшутц,

 создала мужской эмбрион из стволовых клеток человека. Эмбрион выращивался ex utero в течение 14 дней и был неотличим от эмбриона

, зачатого естественным путем. Это исследование может дать представление о первых неделях беременности - критическом периоде, когда происходит много выкидышей, но также поднимает этические вопросы о различиях между искусственными и естественными эмбрионами.

Ученые создали искусственный эмбрион

🇱🇺 Gudde Moien! Bonjour! Guten Morgen! Главное к утру 25 сентября

Врачи в Люксембурге: почему эта специальность всегда в дефиците

Люксембург в числе лидеров по авиаперевозкам в Европе

Политическая система Люксембурга глазами экспата

80% жителей Люксембурга — аллергики

Будет ли Люксембург бороться с «шринкфляцией»

Узнайте о скрытых жемчужинах и главных достопримечательностях Люксембурга с помощью интервью с экспатами на Luxtoday. Получите инсайдерские советы о лучших местах, где можно погулять, пообедать и расслабиться в Великом Герцогстве, от тех, кто испытал это на себе.

Интересные места

Чем занимаются экспаты в Люксембурге? Узнайте о повседневных занятиях, которые сделают вашу жизнь после переезда лучше и интереснее. Прочитайте о вождении автомобиля, спорте и других хобби, популярных в Люксембурге. Погрузитесь в увлекательные статьи, которые отражают опыт реальных людей и содержат практические советы.

Хобби

С какого языка начинать знакомство с Люксембургом, как учить люксембургский и готовиться к Sproochentest, каким образом интегрироваться в местную культуру и как знание люксембургского языка связано с получением гражданства Люксембурга — познакомьтесь с опытом реальных людей, которые преподают и изучают язык.

Изучение языка

Узнайте о реальном опыте переезда экспатов в Люксембурге с помощью познавательных интервью на Luxtoday. Получите практические советы и рекомендации для приятного переезда и построения вашей жизни в самом сердце Европы.

Переезд

Как найти работу в Люксембурге, на что обратить внимание при подписании контракта, как пройти собеседование и многое другое. Воспользуйтесь опытом реальных людей в виде практически применимых советов, собранных в интервью этой категории

Работа

Марафон — серьёзное испытание выносливости, и далеко не каждому под силу преодолеть даже половину этой дистанции. Однако это вполне реально, если правильно подойти к подготовке и тренировкам.

Как складывались отношения со спортом

В разные периоды жизни они складывались по-разному. В последнее время ничем не занимался, и зрела у меня мысль, что надо бы что-то уже делать, наконец. Но до переезда жил в Москве, и там очень легко удавалось находить причины, чтобы не тренироваться.

Сначала просто бегал несколько раз в неделю, потом, месяца через 3, наверное, понял, что надо как-то более основательно подходить к вопросу. С тренером не занимался, начал обращаться к более опытным товарищам, литературу читать. Короче, начал тренироваться более осмысленно.

Примерно в то же время коллеги, узнав, что я бегаю, спросили, не пойду ли я на марафон весной. Я тогда же узнал, что за марафон такой и подал заявку.

Как готовиться к марафону

Готовился я с помощью приложений-помощников, их сейчас довольно много, например, экосистема Garmin, которая предлагает сразу несколько мобильных решений. Они хорошо помогают выстраивать график тренировок, определять фазы, когда нагрузки интенсивнее, когда полегче и так далее. Может, не совсем строго им следовал, но старался как можно точнее выполнять предписания.

С марафоном интересно. Несколько недель до забега тренировки были довольно интенсивными. Потом за пару недель до старта интенсивность резко снижается — мы копим силы. Да, бег сохраняется, но он скорее на поддержание формы и тонуса, а не на какие-то результаты. Ну и в день марафона уже, конечно, нужно все накопленные силы выложить.

Зачем вообще решил участвовать? Речь о наградах каких-то явно не шла. Было бы странно спустя меньше чем год тренировок претендовать на какие-то результаты :) Меня и после марафона, кстати, спрашивали. Вопрос хороший, ответа у меня на него готового нет.

А марафон… Наверное, это склад характера такой. Мне сложно чем-то заниматься просто ради того, чтобы заниматься, без каких-то измеримых целей и результатов. С бегом проще: тут есть дистанция, тут есть норматив. Бежать на полную на тренировках — это надо быть либо фанатом, либо крайне мотивированным человеком. А вот массовый забег, как мне кажется, и создан для любителей. Наверное, это был какой-то челлендж, посмотреть, чего я добился за почти год. Ну и ещё осенью я бежал 10-ку, очень понравился опыт.

Выбрал я, кстати, полумарафон. Полные 42 км пробежать было бы очень тяжело с неполным годом подготовки. Ну и соперничать с кенийцами на длинной дистанции — это что-то невероятное. Они полный марафон пробежали быстрее, чем некоторые — полумарафон :)

Как это было организовано

У меня первый опыт участия в таком крупном забеге, но знающие люди говорят, что организовано было примерно как на официальных соревнованиях. Я сам это ни подтвердить, ни опровергнуть не могу. Только передаю со слов товарищей.

За день до марафона мне нужно было прийти и получить стартовый набор. В него входил номер, куча макулатуры и чип. Чип для трекинга результатов и контрольных точек, он крепится на шнурок. Ожидал каких-нибудь тюбиков со спортивным питанием от спонсоров, пробников. Почему-то мне казалось, что это вполне логично, но ничего такого не было. Конечно, это не самое главное, но было бы просто приятно.

На следующий день, в день забега, я приехал на площадку где-то в половине шестого, сдал личные вещи и пошёл в зону старта. Час ожидания прошёл скорее быстро, чем медленно, заскучать не успел. Никаких тестов на здоровье, анализов никаких не делали. Предполагаю, что, может быть, у сертифицированных бегунов какой-то осмотр и был, но обычных любителей не проверяли. Да и было их так много, что вряд ли это было бы возможным.

Позаботились и о туалетах. В стартовой зоне было несколько десятков кабинок. На финише тоже были. На финише ещё были душевые, массаж. Не знаю насчёт массажа — я не ходил. Возможно, это за отдельную плату. Там же, на финише, были стойки с разными спортивными батончиками, яблоками, бананами, напитками, чтобы восполнить жидкость в организме и электролиты. В этом плане всё очень хорошо продумали.

Когда стартуешь в группе, кажется, что бежится легче, чем оно есть на самом деле. И это довольно коварный момент. Ощущения довольно необычные, такое чувство общности появляется. Ты стараешься держать темп, не отставать от бегущих впереди. Но именно из-за этого ты можешь потратить очень много сил в начале.

Я себе заранее всё спланировал. Подобрал темп, в котором я смогу осилить дистанцию с результатом, который меня устроит.

Но не все прошло по плану. Из-за группового старта первые 4-5 километров я бежал быстрее, чем хотел. Из-за этого пришлось потом сбавить темп и уже думать о том, как экономить силы.

Уже ближе к финишу, это километры с 15-го по 19-й, наверное, пришлось существенно сбавить темп, чтобы сохранить силы до финиша и не перейти на шаг. Маршрут вообще был довольно коварный. Было много поворотов, но мы же все бежали с небольшой скоростью, так что входить в него было не очень трудно. Да, ты теряешь немного скорости, но это не фатально.

Куда сложнее на подъёмах. Там ты либо тратишь больше энергии, либо медленнее бежишь. Люксембург, к сожалению, не на плоскости расположен. На дистанции полумарафона набор высоты без малого 150 метров! Основная часть на прямой в сторону Кирхберга, но были ещё подъёмы на некоторых улицах. Там они покороче, но более крутые.

В итоге я пробежал свою дистанцию за 1 час, 44 минуты, а хотел 1 час, 42 минуты. Приложение как раз посчитало, что этот тайминг будет для меня оптимальным, и, как мне кажется, если бы я первые несколько километров не ускорялся, то вполне мог бы получить этот результат.

На финише дели бутылку воды и медаль. Серебряную, кстати. Но поскольку 

коробку с медалями кто-то украл у организаторов

, то некоторым полумарафонщикам раздали золотые. Даже 

 кому-то золотая досталась.

Как начать бегать и делать это правильно

Когда я начинал бегать, мне дали очень хорошую рекомендацию. Нужно научиться бегать, сохраняя низкий пульс. Это примерно 120-140 ударов в минуту, пусть даже такой бег будет медленнее ходьбы. Со временем, когда организм привыкнет, можно будет учиться набирать скорость. Сердце ведь мышца, тренировать её нужно правильно.

Если хотите начать заниматься спортом, найдите для себя причину, почему нужно прямо сегодня вечером взять и вместо деструктивного отдыха надеть кроссовки и пробежать свои первые полчаса.

Делитесь с нами своими историями. Если вы хотите рассказать нам о переезде в Люксембург и жизни здесь, пишите в редакцию 

 или на почту editorial@luxtoday.lu. Опыт одного может помочь многим.

Мария Овсейцева

Maria Ovseytseva

Александр

Как пробежать марафон и получить настоящее удовольствие

Получали права мы с мужем оба. Сначала я, потом он через год. 

На тот момент, когда я училась, было всего две автошколы поблизости, которые регулярно проводили занятия на английском: Pepe и ещё одна возле вокзала, не помню как называется.

Я их нашла в группе экспатов на Facebook, смотрела по отзывам. И вот ту, что возле вокзала, очень ругали. Писали, что там плохие инструкторы, теорию плохо объясняют, всё время опаздывают. Про Pepe, напротив, отзывы были только хорошие. Не помню, чтобы вообще встречала негативные. Про теорию так точно не видела. Поэтому записалась в неё.

Как подготовиться к теории

Главная сложность на тот момент была в том, что уроки на английском были всего раз в неделю. Не знаю, как сейчас, возможно стало больше. Были бы другие языки у нас, было бы проще. А так процесс растянулся на 8 недель, потому что на все темы нужно получить отметку о присутствии.

В итоге я так привыкла к этим тестам, что настоящий экзамен решила минут за 10. И это притом, что хотела подумать над некоторыми вопросами. Честно говоря, экзамен довольно простой, особенно если попрактиковаться.

После сдачи ты получаешь печать, с которой возвращаешься обратно в школу.

На этом моменте можно поменять автошколу. То есть теорию можно проходить в одном месте, а практические занятия — в другом.

В итоге инструктор предложил всё же пересесть на автомат, потому что я очень много отвлекалась на коробку и плохо усваивала остальное. В этот раз я ждала меньше, порядка 3-х недель всего. Возможно это произошло потому, что я уже начала заниматься.

Откатала я свои занятия, нужно было экзаменоваться. Я что-то так не уверена была, хотелось ещё попрактиковаться, но инструктор сказал: «Надо!», и записал меня.

В день экзамена я за рулём ехала в SNCA, инструктор сидел рядом. Там мы подали все документы, забрали экзаменатора, который нам достался, и поехали уже по составленному им маршруту.

Мне ещё повезло. Мой инструктор был русскоговорящий. То есть экзаменатор ему на люксембургском говорил, куда ехать, а он уже мне — на русском. Было удобно.

А ещё ты должен всегда помнить о правилах — напоминать не будут. Видишь знак «Стоп» — остановись!

Инструктор в машине тоже не просто так. Его комплект педалей подключён к специальному звуковому сигналу. Перед поездкой это проверяется, то есть при нажатии на любую педаль раздаётся звук. Это означает автоматический провал. Ведь если инструктору потребовалось вмешаться, значит, ты не в состоянии ездить самостоятельно.

Ещё здесь, как и в России, учитываются баллы за вождение. В общем-то, я первый свой экзамен так и завалила. Меня после поездки позвал к себе инспектор и рассказал, какие были ошибки. Там слишком близко к стене проехала, там поздно затормозила. В целом, по его словам, попытка была хорошая, но вот из-за таких мелочей баллов и не хватило.

На втором экзамене я ехала сильно медленнее допустимого лимита, чтобы точно не ошибиться. В этот раз сдала, правда инспектор попросил больше не ездить «как пенсионерка». Конечно, это не нарушение, но может мешать другим участникам движения.

Мужу повезло чуть меньше — он готовился уже в COVID. На теорию ездил в столицу, а практиковался уже у нас, в Эттельбрюке, мы к тому времени перебрались на север. К счастью, очередей почти не было, то есть он ждал недели две всего.

Мы ездили по мокрой дороге, делали экстренные торможения, проверяли возможности и пределы не только своего авто, но и реакции. Всё это подкреплялось теорией.

А в конце наш инструктор решил схитрить. Был мокрый участок дороги с резким поворотом. Он нам и сказал: «Кто быстрее всех проедет, тот и сдаст».

Инструктор так и задумывал. В конце он объяснил как адреналин и жажда соревнования портят водительский опыт. Да и вообще это может быть опасно.

Записаться на этот курс можно после пробега в 4000 километров, если не ошибаюсь. Опыт должен быть к тому моменту.

Мне сейчас тяжело назвать конкретную сумму. Всё же училась я довольно давно, ещё до ковида, цены однозначно уже выросли, особенно из-за инфляции.

Если не ошибаюсь, мне это обошлось примерно в 2500 евро. Это с учётом того, что я сдавала два раза. То есть были дополнительные часы вождения. Мужу вышло примерно в 2000 евро, ведь он с первого раза сдал.

Школа сама выставляет счета на оплату:

Сначала счёт на теорию и экзамен. Оплатив его, можно приступить к обучению.

Затем выставляют счёт на практику с инструктором и экзамен по вождению.

Если накатываешь больше — выставляют дополнительный счёт. 

Если не сдаёшь — тоже дополнительный счёт на минимальное необходимое количество часов и повторный экзамен.

С инструктором обязательно нужно пройти этот курс, потому что у тебя же в машине нет вторых педалей, значит и навыки нужны дополнительные. Опасно всё-таки.

Чтобы записаться в автошколу понадобятся:

Осмотр врача. Нужен именно специальный медосмотр для водительских прав;

Справка о несудимости из всех стран, где ты жил;

Удостоверение личности.

Если будут какие-то дополнительные требования или изменения — в самой школе об этом точно скажут подробнее.

Машина в Люксембурге — это не просто транспорт, это почти что часть интеграции. Многие из тех, кого я знаю, просто не могут свою жизнь без автомобиля представить. Особенно, если ты живёшь за городом. После нескольких лет здесь привыкаешь к компактности и даже час в дороге кажется уже долгим.

Поэтому как бы государство ни поддерживало общественный транспорт, заменить автомобили он пока не может. Есть у него один недостаток: неочевидные маршруты. Часто бывает так, что из точки А в точку В доехать можно с крюком и пересадками.

А потом, не забывайте, что в 2020 началась пандемия. Я просто не представляю, как без машины можно было в такой ситуации справляться. Благодаря ей, я могла доехать до магазина, закупиться сразу на неделю, да так, что на автобусе такое количество пакетов просто не дотащить.

Ещё нас спасло то, что мы ездили на хайкинг. Добраться до потаённых уголков леса, где никого нет, можно побродить, полюбоваться красотами — это ли не счастье?

Порядок действий для будущих автомобилистов

Итак, чтобы получить права, нужно:

Записаться в автошколу и оплатить счёт на обучение;

Пройти теоретическую часть;

Оплатить практику и экзамен по вождению;

Откатать с инструктором положенные часы;

Получить временную лицензию на 2 года;

Откатать не меньше 3000 км пробега;

Пройти однодневный курс экстремального вождения и сдать экзамен;

Получить постоянные права.

Делитесь с нами своими историями. Если вы хотите рассказать нам о переезде и жизни в Люксембурге, пишите в редакцию 

Людмила

Как получить водительские права в Люксембурге

Меня зовут Михаил, в Люксембурге я живу уже год. Работаю облачным инженером в крупной IT-компании. Благодаря этой работе я и попал в Великое Герцогство.

Выбрали машину еще по одной причине — это удобный способ перевезти личные вещи, особенно когда спешишь. Побросал в багажник все самое необходимое и поехал. Мне довелось много поездить по России по рабочим вопросам, и то, что происходит с багажом иногда, вызывает слезы.

Еще один аргумент в пользу авто — это почти незаменимый помощник для перемещения по стране. Люксембург гордится своим общественным транспортом. И в столице у меня действительно нареканий нет. Вот только работаю я в Эше, на границе с Францией, и добираться туда довольно проблематично.

Не раз бывали случаи, когда автобус просто не приезжал. Ты смотришь расписание, а там сначала «задержка 5 минут», потом 15, потом 20. Спустя полчаса ты понимаешь, что он уже не появится.

Есть вариант ездить на поездах, но с поездами тоже какие-то истории постоянно. Например, эта ветка до Эша почти все лето была на ремонте. И поезда либо не ходили, либо ходили до какой-то станции, потом надо было опять пересаживаться на автобус. Одним словом — треш.

Вопрос легализации автомобиля встал довольно остро. Пару раз мне приходилось пользоваться машиной для коротких поездок. На дальние расстояния ездить не рисковал, потому что если попасться инспектору, штрафы здесь немаленькие.

Однако начнем по порядку. 

Процесс легализации для людей, приезжающих из России может быть очень непривычен. У нас как: ты покупаешь машину, едешь в регистрационный орган, там ее проверяют, оформляют документы и выдают номера.

Заказать номер можно на Guichet. Здесь дают выбрать из пула свободных номеров любой. Можно его немного кастомизировать, но это будет дороже. Можно вообще встать в очередь на какие-то уникальные номера — для тех, кто хочет покрасоваться красивыми числами.

Получив ответ от Guichet, вы его распечатываете и обращаетесь с этим документом в компанию, которая занимается изготовлением номеров. Платите за изготовление. Через какое-то время номера готовы. Забираете, можете ставить куда угодно — они пока не привязаны ни к одному автомобилю.

Таможня — это не страшно

Следующий этап — импорт автомобиля. Поскольку я приехал на своем, его нужно было провести через таможню.

две опции, как зарегистрировать авто:

. В таком случае никакие таможенные сборы платить не нужно.

. Здесь уже придется заплатить таможенный сбор 10% от стоимости авто. А сверху еще НДС — 17% от стоимости.

Я, конечно, пошел по первому пути. И, как оказалось, без таможенного брокера сделать это почти невозможно. Может, есть какие-то другие варианты, но я их не нашел.

В Люксембурге есть несколько таможенных брокеров. Кого из них выбрать, у меня не было ни малейшего представления. Поэтому я решил пойти проконсультироваться на самой таможне.

Здесь мне дали список компаний и даже подчеркнули те, которые занимаются такими случаями, как мой. Потому что есть фирмы, которые специализируются, например, исключительно на коммерческом транспорте.

Я выбрал по территориальному признаку — одну из ближайших. Но предварительно не написал и не позвонил. Это было ошибкой. Не отвык еще от жизни в России, когда ты приходишь в нужное заведение, делаешь, что надо и уходишь. Здесь так не работает.

Так я стал обладателем картонки, где указаны все контакты. Пошёл домой, описал свою ситуацию, приложил документы и отправил по электронной почте. Ответили не сразу, примерно через день-два.

Зато проконсультировали меня там по всем формам, какие надо заполнить. И в следующий раз можно было прийти в любое время, когда удобно. Только предварительно предупредить, чтобы кто-то из сотрудников был там. И, конечно же, оплатить услуги — это 200 или 250 евро. Принимают, кстати, исключительно наличные.

Отдал все документы, приложил технические бумаги на сам автомобиль. Заранее их перевел на английский, чтобы не было вопросов. И их не возникло: немного подождал и получил свою виньетку №705. Это цветная бумага, которая свидетельствует, что таможня успешно пройдена.

Следующий шаг — сама регистрация. Для этого нужно записаться на прием в 

. Сделать это можно на их сайте. Дальше уже знакомая история — назначаете встречу, заполняете документы и в условленный день приходите.

В памятке детально описаны конкретные кейсы, порядок действий и, главное, документы, которые нужны. В ней-то я и увидел один важный пункт, про который не думал, — обязательный технический осмотр.

Думаю: «Отлично!» У меня как раз рядом с домом открыта станция ТО. Приехал к ним нарядный, на чистой машине — специально помыл. А они мне такие: «Ты кто?». И притом говорят исключительно на люксембургском. Кое-как объяснился.

Поехал в SNCA. Подхожу к окошку, в очередной раз объясняю, что я хочу зарегистрировать машину. Меня там поняли, забрали регистрационное свидетельство. Как оказалось, до тех пор, пока автомобиль числится в Люксембурге, свидетельство хранится здесь же.  

Дали бланк заявления, куда проставляются все этапы регистрации. Бумажное оформление дальше прошло без проблем. Но есть еще и  техническая часть. Там не обошлось без приключений.

Сертификация — важный этап

Только я пришел в технический отдел, меня буквально с порога спрашивают: «А у вас есть сертификат ЕС (сертификат соответствия транспортного средства экологическим нормам ЕС — 

)?» Сертификата не было.

Еще будучи в России, я знал, что этот документ нужен. Тогда пытался связаться с производителем, но ответа от него так и не получил. Решил ехать и разбираться на месте. И вот тут-то его и спросили.

Мне дали контакты двух компаний, которые работают с такими автомобилями. Написал в обе, ответили примерно одно и то же: «Приезжайте, протестируем». Вот только в одной это стоило 400 евро, а во второй — 250. Поехал я, разумеется, во вторую.

Захожу к ним, в сотый раз объясняю ситуацию. Забрали документы, ушли куда-то. Полчаса жду в приемной. Наконец, подходит ко мне один из сотрудников  и говорит, мол, показывайте автомобиль. Я говорю: «Вот он, автомобиль. Как в документах».

Самое смешное, что это бумажка была почти точной копией моего ПТС. То есть я им ПТС отдал, они из него данные перенесли в свою форму, немного дополнили и все. Я, признаться, тоже хочу вот так по 250 евро в день получать.

Делать нечего: поехал домой. Через несколько часов смотрю — а сертификат уже на почте. Пришел в тот же день. Получается, могли прямо на месте сделать? Зачем сроки такие называть?

«Ну да ладно, теперь, — думаю, — у меня почти все есть, смогу пройти ТО».

Вывод из прошлой поездки на ТО я сделал и в этот раз приехал по записи. Мне повезло: попал к сотруднику, который говорил не только по-люксембургски, но и по-английски. Смотрит он на мои документы и выдает: 

Что делать? Возвращаюсь домой, регистрируюсь на приём в SNCA, потому что иначе могут и не принять, проходили уже. Прихожу к ним через пару дней, говорю: «Вот такая проблема, помогите, я котик с лапками». Благо хоть тут ждать не пришлось опять — быстро наклеили мне этот штрих-код, и уже на следующее утро я наконец смог получить заключение о ТО.

Последний этап регистрации

Я наивно полагал, что дело близко к завершению: все бумаги я собрал, сейчас привезу их и зарегистрирую авто. Но не тут-то было.

Приезжаю в тысячный раз в SNCA, берут документы, начинают оформлять. И тут оказывается, что у меня нет еще одного заявления. 

Заполнил бумагу прямо на месте, благо дали образец. Отдаю сотруднику, а он мне — чек на 88 евро, получите — распишитесь.

Спрашивается, за что? А вот за то, что я у них заполняю заявление, а они мне помогают. Деваться некуда — оплатил. Они всё это отправили в Министерство. Где-то через неделю я получил официальный ответ на бумаге, что одобрение получено.

Оплатил, выдали сертификат. А на тот, который стал альтернативой сертификата экологическим нормам ЕС за 250 евро, поставили печать. Сказали, чтобы всегда возил оба сертификата с собой вместе со страховкой, потому что инспекция может их потребовать для проверки.

Я забрал документы, радостно выдохнул: осталось-то всего ничего — оплатить транспортный налог. Дело пустяковое, тем более не слишком быстрое. Налог выписывает другое ведомство, так что у водителей есть официальное разрешение ездить 30 дней без уплаты. И казалось бы — вот он, счастливый финал, но нет.

По пути домой решил проверить правильность заполнения всех документов. Открываю, а у меня в документах не Chevrolet, а Toyota. И двигатель не бензиновый, а дизельный… А потом были праздники, никто не работал…

И вот я снова в SNCA. Трем людям пытался объяснить, в чем проблема. Они мне не верили, что в документе ошибка, говорили: «Нормально все!» 

В итоге только третий внимательно сравнил. «Действительно, — говорит, — ошибка!» Я уже хотел подойти к тому же самому человеку, который мне всё это оформлял, и попросить его найти пять отличий на двух документах.

Но, к сожалению, его в тот день не было. Наконец, всё переоформили, а я сразу перепроверил все данные — верно. Однако осталось ещё одно незавершенное дело. 

Звонить я, конечно, не стал, написал на почту. Приложил действительные документы, приложил неправильное уведомление. Попросил исправить и выписать мне верное. Даже кружочками красными обвел, чтобы точно были видны несоответствия.

Угадайте, куда меня отправили? В SNCA! Тут я понял, что письмо прочитали по диагонали. Написал подробно, по шагам, что, где и почему было оформлено неверно. В этот раз сработало: перевыпустили мне налоговое уведомление, а старое аннулировали.

Автомобилистам на заметку

Самое обидное во всей этой истории, что все эти тонкости, процедуры и необходимые документы нигде не описаны. Все приходилось буквально на себе испытывать. Подытожим. 

Однако остается главный вопрос, на который каждый автолюбитель должен ответить: оно вам надо? Отдельно приведу в порядке следования по шагам стоимость всех работ для легализации своего авто.

Подумайте дважды, действительно ли вы хотите привозить машину и регистрировать ее здесь. Особенно, если не готовы к таким расходам и приключениям.

Как пробежать марафон и получить настоящее удовольствие

Как получить водительские права в Люксембурге

Как зарегистрировать авто в Люксембурге и сколько это стоит